BOMBA. Saranno eseguiti lavori in alcune gallerie della Fondovalle Sangro 652, l’Anas ha pubblicato un bando, scadenza il prossimo 12 febbraio, dell’importo di quasi 3milioni di euro. I soldi, insieme con altri 2milioni destinati a lavori sulla strada statale 684 Tangenziale Sud di L’Aquila, sono stati ottenuti grazie al decreto Sblocca Italia. I lavori sulla Fondovalle Sangro prevedono la manutenzione straordinaria per l’illuminazione e verniciatura delle gallerie Vignale, Ferrazzana, San Pietro, Cefalone e La Paglietta e di miglioramento dell’impianto d’illuminazione delle gallerie San Pietro I e San Pietro II. Il termine stabilito per l`esecuzione dei lavori è di 180 giorni naturali e consecutivi dalla data di consegna. Buone notizie quindi per l’importante arteria di comunicazione tra il Tirreno e l’Adriatico, percorsa quotidianamente da bisarche da e per il nucleo industriale della Val di Sangro oltre che da pendolari e altri mezzi. I lavori dati in appalto dall’Anas riguardano la sicurezza delle gallerie. Scendendo verso valle s’incontra il Viadotto Mulino II e Mulino I con la galleria artificiale Spagone di 176 metri illuminata a giorno; segue la galleria Cefalone, priva del tutto d’impianto d’illuminazione. Poi ci sono le gallerie più lunghe: Castellana di 689 metri, Santa Croce di 1666, San Pietro I 748 e infine San Pietro II di 619 metri.

La verniciatura delle gallerie, in modo particolare delle pareti laterali del tunnel, è un sistema che, abbinato a una corretta illuminazione, migliora le condizioni di visibilità e quindi di sicurezza dei conducenti. I lavori dall’Anas si rendono necessari perché nelle gallerie appaltate scarsa è l’illuminazione cosa che ha contribuito a renderle teatro d’incidenti stradali alcuni dei quali anche mortali. La strada Statale 652 di “Fondovalle Sangro” collega la S.S. 128 nei pressi di Cerro al Volturno (Is) con l’Adriatica a Fossacesia. La competenza della Fondovalle inizialmente era affidata alle Province che più tardi la trasferirono all’Anas. Pur essendo classificata come “arteria a scorrimento veloce” in diversi tratti, la pericolosità è elevata sia per il fondo stradale sia per la cura del manto di asfalto, senza considerare la pericolosa bretella del viadotto Le Barche. Esso è diventato un monumento all'inefficienza: crollato parzialmente un mese dopo la sua inaugurazione nel febbraio 1973, la viabilità da allora fu ripristinata con una pericolosa bretella che interrompe, improvvisamente, lo scorrimento veloce della strada.

Matteo Del Nobile

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